Температурные перевозки

Санкт-Петербург, +30 на улице, а в кузове −18: как устроены температурные перевозки

Заказчик присылает партию охлаждённой рыбы на Уделку и просит «просто довезти аккуратно». Проблема в том, что «аккуратно» для скоропортящегося груза — это не про бережную погрузку, а про температуру, которая не должна отклониться ни на градус за всю дорогу. Одна лишняя остановка с открытыми дверями летом — и партия, которая ещё утром выглядела свежей, к вечеру превращается в повод для претензии от получателя.

Мы в im-logistics.ru возим грузы по Петербургу и Ленобласти с 2012 года, и температурные перевозки — одна из тех задач, где ошибка стоит не времени, а денег клиента. Разбираемся, как это работает на самом деле, а не в рекламных буклетах.

Что вообще считается температурной перевозкой

Температурные перевозки — это доставка грузов с постоянным контролем температуры внутри кузова, от погрузки до выгрузки. Разрыв этой цепочки хотя бы на полчаса называют разрывом холодовой цепи, и именно его боятся все, кто возит скоропорт: молоко успевает скиснуть, а рыба — потерять товарный вид ещё до приезда на склад получателя.

Требования к таким перевозкам в России описывает ГОСТ на транспортировку скоропортящихся грузов, а для международных маршрутов действует соглашение СПС (ATP) — по нему рефрижераторы делят на классы A, B и C в зависимости от того, какой минимум температуры способна держать установка. Для внутригородских и региональных рейсов по России это скорее ориентир, чем обязательный документ, но именно оттуда пришли привычные диапазоны: класс A держит от 0 до +12 °C, класс C — от −20 до +12 °C.

Какие грузы едут в рефрижераторе

Список довольно предсказуемый, но с нюансами:

• продукты питания — мясо, рыба, молочная продукция, кондитерка, фрукты и овощи;
• медикаменты и биоматериалы — здесь диапазон часто узкий, до одного градуса;
• цветы и растения, которым важна не столько заморозка, сколько стабильная прохлада;
• химия и косметика с температурными ограничениями от производителя.

Диапазоны условно делятся на три категории: охлаждённые грузы едут в районе 0…+6 °C, замороженные — около −18 °C, а есть ещё «тёплая» перевозка, когда зимой нужно не заморозить, а наоборот — не дать грузу остыть ниже нуля. Для этого используют изотермический фургон с автономной печкой, а не классический реф.

Реф, изотермический фургон и термоконтейнер — это разные вещи

Рефрижератор — это кузов с холодильной установкой, которая активно поддерживает заданную температуру всю дорогу. Изотермический фургон просто хорошо утеплён и держит температуру за счёт теплоизоляции, без активного охлаждения — годится для коротких плеч и умеренного климата. Термоконтейнер — отдельная герметичная упаковка, которая держит заданный режим автономно, без подключения к машине, и подходит, когда объём небольшой, а груз ценный: например, партия вакцин весом в пару килограммов.

Отдельная история — мультитемпературный рефрижератор. Внутри кузова стоит перегородка, каждый отсек охлаждается своей установкой независимо от соседнего. Удобно, когда в одной машине едут заморозка и охлаждёнка одновременно: раньше под это заказывали два рейса, теперь можно один.

Три мифа, которые дорого обходятся заказчикам

Миф первый: рефом можно охладить тёплый груз. Нет. Холодильная установка рассчитана на то, чтобы удерживать температуру уже охлаждённого товара, а не резко снижать её у большой массы продукта. Был случай: производитель полуфабрикатов не успел остудить партию перед отгрузкой и решил, что за несколько часов в дороге установка на −15 °C сама всё исправит. В итоге товар не остыл, зато отсырел от конденсата и вернулся обратно поставщику.

Миф второй: чем меньше груза в кузове, тем легче держать температуру. На деле полупустой реф в жару — это худший сценарий: установка работает на пределе, гоняя холодный воздух через пустое пространство, а не через товар. Итог — перегрузка агрегата и риск поломки на дальнем плече, условно Петербург — Нижний Новгород.

Миф третий: главное, чтобы температура была «ниже нуля», а сколько именно — неважно. Для глубокой заморозки разница между −18 и −12 °C критична: креветка или ягода шоковой заморозки при таком отклонении теряют структуру и превращаются в кашу, хотя снаружи в коробке этого не видно. Поэтому температуру фиксируют дважды за рейс — на погрузке и на выгрузке, с отметкой в транспортной накладной.

Теперь по делу: что мы реально контролируем на маршруте.

Что происходит с грузом в дороге

Перед подачей машины кузов выводят на рабочий режим заранее, обычно за час-два, а не в момент открытия дверей на погрузке. Груз размещают на европаллетах, а не навалом — так воздух свободно циркулирует вокруг товара и не образуются локальные тёплые зоны. Отдельно следим за товарным соседством: продукты с сильным запахом не едут рядом с теми, что этот запах впитывают.

На технической стороне — термодатчики и логгер, который пишет график температуры за весь рейс, GPS- и ГЛОНАСС-мониторинг местоположения, а машина имеет санитарный паспорт, как и положено транспорту для пищевой продукции. Если груз собранный — то есть в одном кузове едут партии разных заказчиков — распределение по отсекам и очерёдность выгрузки продумываются заранее, чтобы открытые двери на одной остановке не грели соседний груз.

Куда возим и что это меняет

По Петербургу и Ленобласти температурная перевозка обычно укладывается в несколько часов — короткое плечо, минимум риска. Маршрут Петербург — Москва длиннее, поэтому здесь важнее не столько скорость, сколько выбор времени выезда: машина, застрявшая в час пик на подъезде к городу, простаивает с работающей установкой и расходует ресурс агрегата впустую. Дальше по России и в страны СНГ рейсы планируют с запасом по времени и часто добавляют термоконтейнеры как страховку на случай долгой стоянки на границе.

От чего зависит цена

Точную стоимость мы всегда считаем под конкретный рейс, а не берём с потолка усреднённую цифру — слишком много переменных: тоннаж и объём машины, расстояние, срочность подачи, нужен ли отдельный реф или подойдёт место в сборном грузе, требуется ли термоконтейнер вместо целого автомобиля. Температурная перевозка почти всегда дороже обычной — здесь платят не только за километры, но и за работу холодильной установки все часы в пути, включая простой.

Что сделать уже сегодня, если планируете такую перевозку

• уточните у нас требуемый диапазон температуры и допустимые отклонения — это определит класс машины;
• заранее подготовьте груз к нужной температуре на своём складе, не рассчитывая на машину как на экстренный холодильник;
• спросите про логгер и отметки в накладной, если важно подтверждение режима для получателя;
• обсудите товарное соседство, если в одной машине едет несколько видов продукции;
• заложите время на прогрев или охлаждение кузова перед подачей — час-два до погрузки решают многое.

Позвоните нам или оставьте заявку на im-logistics.ru — рассчитаем маршрут и подскажем, какой транспорт нужен именно под ваш груз.